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2017年5月18日星期四

航空公司的里程票越来越少

美国的三大航空公司的里程票越来越少，看看下面一张表你就知道了。



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2017年1月7日星期六

关于飞到欧盟国家或在欧盟国家之间飞的航班的延迟或取消的补偿

以前写过一篇关于飞到欧盟国家或在欧盟国家之间飞的航班的延迟或取消的补偿的法律依据。但是TravelWithGrant的这篇文章索赔的方法更简单、直接！详情请阅读原文：

600 Euro Compensation for Delayed Flight in the European Union (EC261/2004)
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2016年4月26日星期二

洲际旅馆（IHG）刚刚公布了PointBreaks（5000点订房）的旅馆名单

洲际旅馆（IHG）每隔几个月都会公布下面一段时间的PointBreaks的旅馆名单。PointBreaks的意思就是你可以只用5000点就可以从这些旅馆订到一个标准间。由于供应有限，每个会员在每个旅馆只可订两晚。这次公布的旅馆的有效期至2016年7月31日。点这里看这次公布的旅馆名单。
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2016年3月9日星期三

美国常飞客2016年靠飞行将会难以累计很多里程

继达美航空和联合航空在去年改变他们的常飞客里程累积方案后，美国航空也将在今年下半年推出新的里程累积方案。一系列变化中最重要的一点是，这几家航空公司都将采取按收入赠送里程。

按收入赠送里程也就意味着，飞行常客不再能用飞行里程数来兑换里程，航空公司将以消费的机票价格来赠送里程。由此带来的是，到2016年底，绝大多数旅客飞完同一段航程将获得更少的里程。

据美国运输部数据显示，2015年第一季度从洛杉矶飞往纽约的单程机票均价为375美元。2015年，飞完这趟2510英里的航程，非高级会员将积累2510英里常飞客飞行里程。然而根据美国航空、达美航空和联合航空新出台的以机票价格为基础的里程积累方案，非高级会员每消费1美元方可获赠5英里常客里程，也就意味着同一趟航程积累的里程数缩减至1875英里——减少了25%。

用廉价机票的旅游者将获得更少的里程数。凭着300美元的廉价机票飞完同趟航程将只能积累750英里，缩减了70%的里程数。

飞行累积里程新规唯一的获益人群将是高级会员和那些购买昂贵机票的乘客。高级会员每消费1美元可获赠11英里，倘若乘以375的机票均价，高级会员获赠的里程数将从2510英里翻升至4125英里。但绝大多数乘客既不是高级会员也不会买高价机票。据博客View from the Wing估计，参加联合航空常飞客计划的成员中仅有2.5%拥有高级会员身份。

除了更低的里程积累数，用里程兑换的免费机票价格也节节攀升。于2015年低修改了常飞客计划的美国航空正在以多种途径增加免费机票的兑换成本，其中就包括对许多高级舱位的兑换时间加以限制。应对这些突如其来的变化，许多飞行常客正在“大肆消耗”他们的获赠里程，尽可能多地预定机票。

有人认为航空公司的这些新里程方案的意图旨在清除不能给航空公司带来太多收入的乘客。其中的一点原因就在于，随着航空公司的联合，航空公司常飞客计划的成员数量不断增长，高级会员也明显增多。这也就意味着，航空公司在满足高级会员福利上面临着更大的压力，同时也需要寻找新的盈利点。航空公司需要出台一项新的措施，确保高级会员福利切实落实到那些为航空公司创造出收入的乘客身上，而不是那些懂得钻制度漏洞的游客。

因此，2016年绝大多数游客将更难获得免费里程，免费机票的兑换成本也将更高——这一切都拜航空公司的财务部门所赐。对于那2.5%的高级会员来说这可能是一个好消息，因为他们获得的福利可能比以前更多。但如果普通乘客想要得到福利的话，他们要做好花更多钱的准备。
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2016年2月12日星期五

美联航变好了吗

常旅客界对美联航（United Airlines）的不满已经持续了一两年了，很多常旅客因此还拒绝再坐美联航的航班。最近商业周刊的这个报道显示，美联航还是想改变人们对它们的坏印象的。请看下面的报道：

去年夏天，美联航（United Airlines）调查乘客对什么问题最不满。一天时间美联航就收到了8000份乘客调查问卷，涉及的问题林林总总：行李是否另外收费？座位放脚空间够不够？咖啡味道如何……

当然每一家航空公司都发生过可怕的情况——乘客有的是机会失去对航空公司的希望，但事实证明美联航是这方面的“领头羊”：在航班延误、取消、行李粗暴对待、乘客不满等所有主要指标方面，美联航自2012年以来稳拿第一名或与第一名不相上下。美国交通局数据显示，2012年乘客投诉43%针对美国的航空公司。在J.D．Power & Associates的2015年客户满意度调查中，美联航在北美非廉价航空公司中垫底。最近美联航又为多次停机坪延误和粗暴对待残疾乘客支付280万美元罚款。麦肯锡已退休的高级合伙人门多萨（Lenny Mendonca）说：“我从未见过美联航这么差的航空公司。”尽管他这辈子搭乘美联航飞行了300多万英里（约合500多万公里），但他说“但凡有别的选择，我会乘坐其他航空公司的飞机”。

五年前美联航与大陆航空公司合并，成为当时全球最大的航空公司，但这次合并进行得并不顺利。当2012年和2014年初全美航空集团、达美航空公司、西南航空公司报告创造大量、有时甚至创记录的利润时，合并后的美联航却告亏损。财报电话会议成了时任CEO斯米塞克（Jeffery Smisek）的道歉会。“我知道我们对部分乘客造成了伤害，因为我们的变革进行的太快，我对此表示道歉，”斯米塞克2012年7月在财报会议上如是说。“我们知道我们能够做得更好，我们正在采取行动做得更好，”他在2014年4月如此承诺。

然而对这位CEO来说，形势却每况愈下。去年9月，斯米塞克和两位顶级高管黯然离职，当时美国司法部正在调查美联航是否对纽约与新泽西港务局（Port Authority of New York & New Jersey）——该地区主要机场运营机构——施加不当影响。一个月后，穆诺斯（Oscar Munoz）继任CEO，但他又因心脏病发作而请病假。1月6日他接受心脏移植手术。虽然美联航表示他将在今年一季度末或者二季度初返岗，但谁也不能否认，一家早该改革的公司进行了顺利、彻底的改革，通过复杂、有力的工作以新面目面世。

“我们大胆承认，要是五年前能整合就好了，”美联航总顾问、临时CEO哈特（Brett Hart）说。不过他坚持认为美联航的面貌正在改善：这几个月来飞机的准时性、航班取消和行李处理问题是合并以来最好的。“大家看到飞机准时起降，”哈特说，“员工与乘客的交流大不一样，乘客反映服务水平提高。大家说，你知道吗？这种感觉就像新的一天开始。”2015年第二季度美联航利润创历史最高纪录，不计特别项目盈利13亿美元，第三季度攀升至17亿美元。

在美联航与大陆航空合并漫长的五年中，人们有着不切实际的幻想。尽管季度利润创记录，美联航仍在为业绩增长而拼搏——去年第二、第三季度营收同比下跌4%。公司所取得的进步在很多方面只不过是回到了最初的样子。公司“客户体验”部门梳理去年夏天问卷调查中乘客的所有不满，发现了一个直截了当的问题：2013年实行的登机程序复杂，对此美联航表示已确定该问题，计划很快更新程序。Gimme Credit交通行业分析师布莱恩（Vicki Bryan）对美联航尤其严词批评，“它早就应该改进，但我发现它仍然拖拖拉拉。”

导致斯米塞克离职的事件发生在他担任合并后的美联航CEO一年之后。2011年9月，他和公司的两位政府事务高管与纽约与新泽西港务局主席萨姆森（David Samson）一起在曼哈顿Novita饭店用餐。斯米塞克让塞姆森对港务局运营的美联航纽瓦克机场进行数亿美元的设施改造，萨姆森则要求投桃报李：希望新的美联航恢复从纽瓦克到南卡哥伦比亚的航线，而萨姆森在距离哥伦比亚一小时车程的小城艾肯拥有一座价值百万美元的周末度假别墅。

在接下来的几个月，萨姆森多次重申他的要求，说他将阻止纽瓦克机场设施改进。美联航恢复了这趟不赚钱的航班。这趟萨姆森称之为“主席航班”的航班安排正好与他的周末度假旅程吻合，要不是报复政敌的“堵桥门”事发牵出此事，这将成为一场神不知鬼不觉的政治交易。2014年3月，萨姆森因“堵桥门”辞职四天后“主席航班”取消。

新泽西方面没有指控美联航的任何人，但美联航的声明明确表示，斯米塞克和两位高管因公司内部调查而离职，而斯米塞克得到2860万美元分手费。

在20世纪90年代，律师出身的斯米塞克是扭转大陆航空困难局面团队的一员。2010年1月，上任大陆航空CEO三个月的斯米塞克打断全美航空和美联航的合并谈判，说大陆航空这个伙伴更好。斯米塞克谈及时任美联航CEO谭凯翔（Glenn Tilton）：“我不想他娶个丑姑娘。”

与斯米塞克密切共事的人说他很风趣、聪明绝顶，但同时也说他对人冷淡，有时听不进意见。大陆航空一位前员工回忆，有一次斯米塞克结束与飞行员工会代表的会谈之后，马上带上皮手套自己开车。Gimme Credit分析师布莱恩说，斯米塞克的高冷范使管理团队瘫痪，对正在发展的问题反应迟缓。

合并后的美联航很多一线员工抱怨管理层向投资者承诺大幅节省开支，把削减成本放在首位。公司进行大量裁员、休假，把行李托运和登机门地勤工作外包。大陆航空前员工透露，公司劝他们不要向对飞行经历不满的乘客发放代金券安抚。甚至新制服也偷工减料。“对制服质量出现很多抱怨，”Garcia回忆道。

员工不满情绪严重解释了合并后航空公司的表现为何那么差。Bloomberg Intelligence航空业分析师弗格森（George Ferguson）说：“内心不满的机械师往往不愿意多付出一点努力让飞机准备就绪。”常坐飞机的乘客注意到了飞机多次延误、取消和行李丢失，以及地勤人员和空姐的不耐烦。“作为个人来说他们人都不错，”在美联航一年飞行15万英里的IT人士斯普尔说，“但他们所处的形势很糟糕，经常要设法对付不高兴的乘客，感到十分无力。”

使合并后的美联航不堪其扰的一些问题是一脉相承的。在结束于2006年的三年野蛮破产保护期，美联航大降工资、爽约养老金方案、停止设施升级和飞机更换，从而造成员工怨声载道和服役机龄业内偏老。从行李处理到飞机可靠性等各方面深受其害。甚至时至今日一些劳工问题也在公司控制之外。大陆航空、美联航前空姐是目前唯一未签订初步共同合约的员工群体，她们对采纳哪家公司的工作规则分歧严重。美联航对此无能为力，只能让她们自己决定。

斯米塞克及其执行团队显然忽视了飞机的准时起降，为不可避免的恶劣天气和机械故障留出余地。相比之下，达美航空在2008年与西北航空合并之后便废除了与恶劣天气无关的航班取消制度并取得成果。大陆航空、美联航合并也不可避免地造成了广泛的技术问题。合并后的美联航不是逐步结合两家公司的订票系统、网站和常旅客计划，而是一天就把三套系统合并，造成极大的破坏和混乱。采纳比自己规模小的大陆航空的乘客服务系统后，美联航又得培训大量人员使用不同软件。最终证明培训进行得不够。合并后的美联航使用大陆航空的排班计划，但其中部分飞行员数据不知所终，导致航班取消、航班被安排给退休或已故飞行员。

2014年7月14日发生的一件事凸显了美联航员工与管理层的不信任。一架即将从旧金山飞往香港的航班被人恶意涂鸦，机身用颜料涂上bye bye字样和两张粗糙的脸庞。空姐拒绝起飞，除非飞机再进行全面安全检查——马航370正好4个月前失踪。美联航执飞、安全、维护团队及飞行员都说飞机已经全面检查过。僵局最终以航班取消告终，空姐因不服从命令而被解雇。

去年8月9日下午3点半，美联航通知分析师一个小时后召开电话会议。分析师们拨进电话后听到了公司非执行董事长亨利-梅耶尔III（Henry Meyer III）的声音，他宣布斯米塞克立刻辞职，由美联航董事穆诺斯接任。穆诺斯之前在大陆航空任职，但他是航空业的门外汉。他来自CSX公司，在那里担任首席运营官和总裁。他曾被视为这家铁路巨头的可能掌门人——职业生涯初期参加了可乐大战双方阵营，先是在百事可乐、然后跳槽到可口可乐。电话会议上一位分析师问穆诺斯，鉴于美联航最高层的突然变故，会不会有重大决定要推迟到将来。他回答说我的字典里根本没有推迟这两个字。当另一位分析师问美联航何时选任一名新的首席财务官时，穆诺斯回答说“这是我的前半小时”。

穆诺斯马上投身于让美联航以新面目示人的工作。他给大陆航空深受爱戴的前CEO贝休恩去电，邀请他到芝加哥商量如何恢复美联航的声誉。美联航在全美国媒体大方承认“我们辜负了大家的期望，没有实现承诺和发挥2010年合并的潜力”。在致员工的公开信中，穆诺斯答应“给员工合适工具提供服务和可靠性”。 他说在与一位供职美联航多年的空姐谈话中，这位空姐差点掉下泪来，告诉他“由于不得不多次跟乘客道歉，我觉得好累”。 在感恩节、圣诞节前夕的旺季，美联航管理人员在机场向乘客发放免费矿泉水——一种贝休恩的升级版手段。

无论穆诺斯飞到哪里，他都要和员工谈心，常常出人意料地出现在他们的休息室。“他特别善于倾听，他明白员工工作用心的价值，”贝休恩说。上任后第二天，穆诺斯就来到威尼斯大厦的网络运营中心。在一个迅速流传的故事中，据说他破坏了员工在芝加哥市中心酒吧的工余活动。对此美联航空姐、空姐协会（Association of Flight Attendants-CWA）国际总裁莎拉-尼尔森（Sara Nelson）说：“这就像美联航病得不轻，而穆诺斯就是一剂青霉素。它会好起来，但真正起作用需要时间。”

去年9月，麦肯锡前合伙人门多萨在Medium网站发出公开信表达对美联航的失望。穆诺斯给他发了电子邮件，两人定于10月15日谈一谈。到了那一天，门多萨收到穆诺斯助手发来的电子邮件，说CEO身体不太舒服。次日美联航证实，穆诺斯心脏病发作住院。接下来的星期一，美联航宣布哈特担任临时CEO。

在哈特的领导下，美联航保持陆陆续续或大或小的变革。10月23日，美联航宣布与机械师工会领导达成协议，一个月后与飞行员续签合同。这两项工作最终都需要工会会员投票决定。美联航宣布暂停机场客户服务外包和登机口工作到2017年，让公司制服供应商代表倾听员工意见。也许更重要的是，美联航又恢复了经济舱的免费餐点。

还有咖啡问题，虽然这谈不上公司业务的中心问题，但它体现了美联航解决问题的软弱无能。去年11月19日，美联航宣布候机厅和机上供应的咖啡将从Fresh Brew牌换成意大利高档品牌Illy。对喜欢现场抱怨的乘客和机组人员来说，这是值得欢迎的消息，同时也默认了两家航空公司合并后的咖啡品牌选择尘埃落定。这个决定历时近一年，耗费了数千工时，牵涉从斯米塞克到总厨、空姐的每一个人。

更为基本的是，美联航重新审视了它的登机方式。负责去年夏天客户满意度调查的执行董事格雷瓦尔（Mandeep Grewal）表示：“大家对登机过程很不耐烦。你一再发现满意度越来越低。”美联航的登机程序——五条警戒线对应各自登机群体——于2013年实行，以便人群在门口集结。但格雷瓦尔他们发现，这些警戒线有自我强化的作用。只要有人开始排队，其他人也觉得要排队。于是虽然登机时间还早，但候机厅已用警戒线围出了大片地方。不管登机实际用了多久，那些排队的人觉得等待时间更长了。

通过与美联航机长运营部门排班人员的合作，格雷瓦尔在凤凰城和纽瓦克的出港航班进行试验，实行只有两条大通道的登记制度：一条为目前正在登机人群使用，另一条为下一个航班人群使用。为了保留后到贵客的特权，又增加一条“旁道”。去年10月末，登机程序工作组接管芝加哥奥黑尔国际机场登机口一个月，显著改善了登机流程。

飞机飞行路线也不断改进。之前美联航严重依赖所谓的“线性路线”（linear routing），比如一架飞机从纽约起飞会降落在芝加哥，然后再飞往丹佛、旧金山，最终停在西雅图。这种方式使得每架飞机在赚钱路线上的飞行时间最长，但一座机场的恶劣天气就可造成多条路线的延误、取消。去年11月，美联航开始增加当天返回基地的转场（out-and-back）路线飞行。

“我们从资产角度而非运营角度努力寻求最大效率的航班安排平衡，”美联航国际路线网规划部门执行董事布坎南（Andy Buchanan）说，“我发现我们找到了更好的平衡点。”
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2016年2月6日星期六

除了代理商，还有谁参与了制造积分机票？

这一篇文章是对以前的一篇文章的追踪报道。

中消协2月1日发布春节消费提示时，特别提醒消费者网上订票时要尽量选择航空公司官网或者信誉好的订票网站，还要注意截图保存相关证据。显然，这是对积分机票、假机票问题的再敲打。

携程、去哪儿、阿里等6大平台表示积分机票、假机票是经销商的猫腻，平台并不清楚。诡异的是，平台一方面声称对积分机票深恶痛觉，已经采用技术和人工手段100%检验每一张机票，一方面却表示无法保证100%杜绝积分机票。

显然这里有几个关键问题要搞清楚：

第一，兑换机票所用的积分怎么来的？平台表示是经销商向航空公司常旅客收购的，阿里旅游甚至承认淘宝是主要销售平台之一。但是，目前兑换一张国内机票就需要上万公里的里程，国际机票所需里程更多。机票代理商每天要销售大量机票，所需的巨额积分，真的是从一个个常旅客手里收购来的吗？有多少常旅客能够积攒下如此高额的里程，而这些繁忙的商务客，又有多少会出于经济利益考虑，向机票代理商出售积分？

第二，如果是积分交易，你给我钱，我会把你添加到我的指定受益人，如果积分持有人知情倒也罢了，但最近曝露出来的问题是涉及到冒用他人积分。被冒用者是不是知道？是否存在盗号的可能？

第三，如果不是交易也不是盗号，机票代理商是从什么渠道取得航空公司认可的积分？更何况根据许多航空公司的规定，积分只能为本人兑换机票，如果需要为他人兑换，需将此人添加至自己的机票受益人名单，并经过数月不等的等待期。此举其实也是为了防止旅客利用积分牟利。按照平台的说法，他们要求代理商在2小时或者24小时之内完成出票，那么，代理商是如何绕过数月的等待期，为原本素不相识的乘机人购买机票的呢？

客观的说，这些问题已经超过了携程等平台的掌控范围，只有机票代理商甚至航空公司能回答。但这正是积分机票的核心问题。知道积分怎么流到代理商手里，才能从源头把积分机票的口堵住；知道积分是如何为不相识的乘机人兑换机票，才知道哪个环节出了问题。否则，代理商继续悄然兑换积分机票，只依靠平台在出票后到起飞前的短时间内对数量庞大的机票进行筛查，的确难以100%杜绝积分机票。

可是，问题到底出在哪儿呢？从南方航空微博上发布的一则通告我们可以一窥究竟。南方航空通过官方微博发布了《关于处置通过电商平台囤积倒卖客票违规行为的通告》，表示“为处置采用虚假身份信息注册网站帐号、盗用旅客身份信息虚假占座和囤积倒卖客票非法牟利等违规行为”，自2016年1月起，南航将全面推行电商平台客户诚信管理体系，对南航网站、移动客户端等电商平台用户的产品订购、服务订制等行为进行识别和记录。

在这份通告里，南航提到的非诚信用户的行为之一就是“使用他人身份信息、手机号码等注册南航会员，并利用此账号在南航电商平台囤积倒卖客票”，并提示“旅客若发现在南航官网、移动客户端、官方微信无法正常注册或使用会员账号，则此身份信息可能已被盗用。也就是说，南航内部判断出现积分机票的原因之一是盗用账户。

从携程的案例来看，代理商私自买卖里程积分兑换，在业内已是潜规则。用户在携程上预订机票并支付，携程将用户信息交给供应商，告知用户出票成功后，供应商利用该票积分兑换免费票，再给用户购买真实有效的机票，从中赚取灰色收入。

有媒体曾经要求平台切实负起监管积分机票的责任，但是从现在的情况来看，积分机票还真不是平台加强监管就能解决的问题。起码，航空公司的用户信息就存在被盗用的可能，绕开等待期为陌生人换票恐怕也与航空公司内部有关。

所以现在看来，杜绝积分机票和假机票需要各大航空公司加强内部管理，从源头上斩断兑换积分机票和假机票的渠道；也建议中消协、工商等部门约谈机票代理商或者航空公司，把积分机票的来龙去脉查清楚，让消费者再不用担心买到积分机票。

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2016年1月24日星期日

洲际旅馆（IHG）刚刚公布了PointBreaks（5000点订房）的旅馆名单

洲际旅馆（IHG）每隔几个月都会公布下面一段时间的PointBreaks的旅馆名单。PointBreaks的意思就是你可以只用5000点就可以从这些旅馆订到一个标准间。由于供应有限，每个会员在每个旅馆只可订两晚。这次公布的旅馆的有效期是2016年1月25日至2016年4月30日。下面是这次公布的旅馆名单：

亚洲，非洲和中东：

Tianjin hotels
Tianjin, China

China
India
Indonesia
Japan
Thailand
Vietnam
Saudi Arabia
South Africa
Australia

中南美洲：

Holiday Inn Panama Canal hotel
Holiday Inn Panama Canal

Argentina

Brazil

Columbia

Panama

加拿大：

墨西哥：

美国：

colorado springs hotel
Colorado Springs

Alabama
Arkansas

Arizona

California

Colorado

Connecticut

Delaware

Florida

Georgia

Iowa

Idaho

Illinois

Indiana

Kansas

Kentucky

Louisiana

Massachusetts

Maryland

Michigan

Minnesota

Missouri

Mississippi

Montana

North Carolina

North Dakota

Nebraska

New Jersey

New Mexico

Nevada

New York

Ohio

Oklahoma

Oregan

Pennsylvania

Rhode Island

South Carolina

South Dakota

Tennessee

Texas

Utah

Virginia

Wisconsin

West Virginia

Wyoming

欧洲：

Belgium
Finland
France
Germany
Italy
Holiday Inn Naples Hotel
Holiday Inn Naples

Lithuania
Russia
Slovakia
Spain
Turkey
United Kingdom
View from IHG hotel in Vilnius
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2016年1月12日星期二

购买用航空里程兑换的“假机票”有风险

1月9日中午，新浪微博网友@ttdz发表博文称，自己在国内在线旅游服务网站携程上预定了一张机票，却在国外登机时被认定无效，并险些被所在地机场的警察当做诈骗嫌疑犯被拘捕，并连发多条微博指责携程失职。

对此，携程相关负责人向界面新闻表示，经调查，该客人在携程上预订1月7日从东京飞回北京的机票，由供应商出票，由于供应商违规以积分兑换机票导致旅客无法登机。得知该情况后，携程致电客人致歉，经协调后，客人顺利登机。在退还客人机票全款的同时，也提出对客人做相应的补偿。

该负责人称，本次事件是由于供应商违规操作造成，对此，携程已第一时间与该票台停止合作，并对票台做出了相应的处罚。携程将进一步加强对于供应商的监管，防止此类事件再次发生。

当事人@ttdz在微博评论中称，携程先是从英航某个客户那里偷来了积分换成了机票，结果因为涉嫌转卖积分票导致该张机票被认定为无效票；他投诉之后，又用另一个日本人的积分换了一张机票卖给他，结果一样被认定为无效票。最后航空公司报警，机场警察召他配合接受调查。同时@ttdz称，携程客服主管告知自己，携程没有问题，问题出在出票的供应商方面。

此次事件的主要问题集中在航空公司的积分转让制度，对于积分转让国内外不同航空公司都有不同的规定。

国航客服对界面新闻表示，会员账户中的里程积分可以转给亲属，但需通过相应的审核。海南航空方面则更为明确，积分不能转让给其他人，但是可以将兑换的机票转让给自己事先规定的十位受让人。而全日空航空则表示，航空积分转让的范围是本人两代以内的直系亲属，并需提前向全日空方面提供法律认可的关系证明。

对于积分转让，很多航空公司出台了相应的门槛限制。国航官网显示，规定每名会员最多可设置八名受让人，建立和变更受让人名单，都需要60天后方可生效。南航、东航、海航也基本推行相同的受让人门槛政策，只是在生效时间上有所差异而已。

此外，一些航空公司还规定，会员如滥用里程奖励，包括倒卖里程，航空公司将视情节不同，采取必要的惩罚措施。

全日空客服代表表示，如果不提交相关信息，被发现违规操作，会采取相关惩罚措施，如禁止相关飞机票出票和锁定乘客账户等。客服代表还表示：“有的客人账户里有两百万里程的积分都被锁了。这种情况大多是由于不正常的里程累计导致的。”

虽然航空公司方面已经有所限制，但里程积分买卖现象仍屡禁不止。一位机票代理对界面新闻表示，用别人的积分兑换机票给用户的情况在业内确实存在。

此前有媒体报道称，在实际操作中，各大航空公司为了留住旅客，会灵活处理，尽量满足旅客的要求。航空公司推出的政策只是提高了积分贩子的时间成本，只要买卖双方没有时间的顾虑，提高受让人门槛的做法很难从根本上杜绝倒卖积分的行为，而一些机票代理商恰恰是钻了这个空子。
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2015年12月17日星期四

万豪（Marriott）收购喜达屋（Starwood）对顾客们是好是坏

万豪国际（Marriott International）以122亿美元收购喜达屋酒店及度假村集团（Starwood Hotels&Resorts），后者旗下拥有W Hotels、瑞吉（St Regis）以及喜来登（Sheraton）等知名酒店品牌。然而喜达屋旗下各品牌酒店的常客却不都喜欢喜达屋被万豪收购。

几乎每家大型连锁酒店都有常客奖励制度，其中喜达屋优先客户计划尤为突出，只要顾客每年在喜达屋酒店住满至少25次，这一年内顾客就能享受每次最迟16时退房的待遇，然而类似的优惠待遇在万豪需要较高门槛才能享受。

每年在万豪住满100次的顾客会享受一个私人出行大使代办酒店手续的待遇，同时还有房间档次升级和积分奖励。所以喜达屋常客们普遍担心如果喜达屋被万豪收购之后，喜达屋的常客优惠计划门槛将会提高。

目前万豪常客奖励计划拥有5400万客户，喜达屋优先客户计划拥有2100万客户。两家酒店集团的常客奖励计划将基本保持不变，不过业界专业人士预计合并之后这两家公司的奖励计划势必会发生变化。

除了推迟退房时间和房间升级等优惠项目，喜达屋顾客们最在意的莫过于积分奖励了。旅游网站Travel Codex网博主介绍说：“喜达屋优先客户计划可以说是世界上最慷慨的常客奖励制度之一，喜达屋酒店积分用处很大，不仅能抵房价、升级房间、兑换免费餐饮，还能换成航空里程兑换机票。相比之下，万豪旗下酒店在这方面的合作航空公司就很少，并且优惠力度也不如喜达屋大。”

BoardingArea网站分析说，万豪常客奖励计划和喜达屋优先客户计划都在全世界拥有大量用户，但如果合并之后两者选其一，最后活下来的应该会是万豪常客奖励计划，因为它的用户是喜达屋优先客户计划的两倍多。不过这两家公司并购至少要等到2016年中期才会完成，在此之前这两家公司的常客奖励计划也不会突然发生变化，因此顾客还不必过于担心。

那么如果并购完成后，两家公司的常客奖励计划到底该何去何从？

可能情况一：万豪常客奖励计划与喜达屋优先客户计划井水不犯河水，各自继续保持独立运作。这种情况也很常见，万豪集团旗下拥有著名酒店品牌丽思卡尔顿，但万豪常客奖励计划和丽思卡尔顿常客奖励计划互不影响。

可能情况二：万豪常客奖励计划吞并喜达屋优先客户计划，同时会吸收采纳部分喜达屋优先客户计划的优惠项目。如果是这样，可能顾客们以后要对房间升级说再见了，因为万豪旗下酒店的套间不多。

可能情况三：万豪常客奖励计划完全取代喜达屋优先客户计划。虽然喜达屋顾客极不情愿看到这种情况，但万豪常客奖励计划用户基数大，用户满意度高，所以最后活下来的极有可能是万豪常客奖励计划。

不管顾客怎样想，但从商业角度来说，这两家公司拥有很强的协同效应，合并将创造出更全面的产品组合，也许能为顾客带来更多酒店入住体验。合并后的新公司将在全球拥有5500家酒店，超过110万间酒店房间。截至2015年9月，两家公司此前12个月合并收入达到27亿美元。据悉，该交易将于2016年年中完成。
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美国航空（American Airlines）即将推出2016版常旅客计划

美国航空常旅客计划将迎来首次重大调整。2016年下半年，该计划的奖励里程赢取方法将从飞行距离积分改为支付金额积分；奖励兑换率将作调整，某些奖励等级将会提高，而其他一些将会降低；此外，美国航空将推出业内最高的精英资格里程计算系数，简化精英会员的资格认定程序，为旅客提供更丰厚的奖励。

2016年下半年，当搭乘美国航空销售的航班时，会员可以根据所购买机票的价格（基本票价加运营商征收的费用，不包括政府征收的税费和其他费用）以及自己的精英会员等级来赢取奖励里程。

AAdvantage会员在基本票价和运营商征收的费用上每支付一美元可赢取5英里奖励里程。黄金、白金和行政白金会员每支付一美元可分别赢取7、8和11英里奖励里程。2016年3月，某些奖励兑换等级将降低高达40%，AAdvantage会员依然可以预定全年任何一天的奖励行程，没有限制日期。对于3月22日或之后预订的机票，当旅客前往墨西哥、加勒比海和中美等一些热门目的地时，奖励兑换等级将会降低；利用MileSAAver奖励可以用低至7500英里里程（加上适用税项和运营商征收的费用）换取美国和加拿大境内航程低于500英里（含）的单程机票。由于市场定价和需求的变化，其他航线的奖励兑换等级将会提高，如飞往欧洲和亚洲的某些航线。
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